Les motos Yamaha pour permis A2 : une référence des jeunes permis

On ne présente plus la marque aux 3 diapasons. Originaire du Japon, elle s’est rapidement imposée comme une référence dans le monde des deux-roues. Fondée en 1887, la société produit sa première moto en 1955 sous le nom de Yamaha Motor Company. Forte de ses multiples années d’expérience, la marque japonaise propose de nombreux modèles de motos adaptés à tous les niveaux et dont certains sont accessibles pour les permis A2. Deuxième plus gros constructeur de moto au monde derrière un autre géant japonais, Honda, Yamaha a toujours su tirer son épingle du jeu en compétition avec de nombreuses victoires dans plusieurs catégories de sport mécanique. La dernière victoire de Yamaha en MotoGP (catégorie reine de la compétition moto) date de 2021 avec Fabio Quartararo au guidon, un jeune français âgé de 22 ans à l'époque et faisant de lui le premier français champion du monde au passage. Ces performances démontrent tout le savoir-faire de Yamaha dans le monde de la moto. Une expérience premium qu’elle a acquis et que la marque nous met à disposition sous la forme des nombreux modèles qu’elle propose sur le marché.

Les roadsters sont ces machines hybrides aussi bien à l’aise sur circuit qu’en conduite de tous les jours. La gamme comprend une famille de véhicules allant des 125 cm³ au 998 cm³. Il est donc possible d’évoluer toute sa vie sur les motos de cette série. Si vous vous intéressez un minimum à la moto, vous avez déjà entendu parler de cette gamme : les MT. Elles font partie des motos les plus vendues en Europe, il est donc très fréquent de les voir sur la route. Si elles se vendent aussi bien, c’est pour de multiples raisons que nous allons vous faire découvrir. Nous n’évoquerons pas la MT-125 dans cette présentation car même si un permis A2 a le droit de la conduire, son accessibilité dès le permis A1 la rend peu attractive pour une catégorie de permis autorisant la conduite des cylindrées supérieures.

• La MT-03 : C’est la petite sœur de la série. Avec un moteur bicylindre parallèle de 321 cm³, la MT-03 propose une puissance tout juste en dessous des réglementations en vigueur. Ainsi, elle développe 30,9 kW soit 42 chevaux avec un couple de 29,5 Nm. Ses performances n’ont pas à rougir face aux concurrentes de cylindrée similaire et permettent à la moto de réagir au moindre mouvement de la poignée des gaz. Elle a connu de nombreuses évolutions au niveau de son esthétisme mais aussi au niveau de son moteur ces dernières années afin de suivre les normes européennes Euro4 puis Euro5. Avec son petit gabarit d’à peine 167 kg tous pleins faits, elle permet de combiner agilité et vigueur, un combo particulièrement utile en milieu urbain. Une hauteur de selle de 780 mm la rend accessible à tous le monde. Sa consommation moyenne de 4,1l/100km donne une très bonne autonomie, notamment grâce à un réservoir aussi volumineux (14 litres) que ceux des cylindrées supérieures de la gamme. Pour un prix de 6499€, c’est la moto parfaite pour les motards priorisant les sensations de conduite à la vitesse.

• La MT-07 : C’est la moto la plus connue de la gamme mais aussi la plus vendue en France. Avec son bicylindre en ligne de 689 cm³ baptisé CP2, elle est la référence des motos pour jeunes permis. Avec une version full de 54 kW pour 73,4 chevaux et un couple de 67 Nm, elle a malheureusement perdu un peu de puissance avec la norme Euro5, mise en place début 2021, mais celle-ci a aussi apporté son lot d'améliorations. Son bridage ne s’en fait presque pas ressentir tellement il est bien travaillé comme si la marque savait que cette moto était vouée à ce destin. Pour un poids de 184 kg tous pleins faits et une hauteur de selle de 805 mm, son gabarit est accessible au plus grand nombre. Son réservoir de 14 litres lui fournit une autonomie conséquente avec une consommation moyenne de 4,2l/100km, à condition de ne pas ouvrir trop grand les gaz à chaque feu rouge. Pour un prix de 7999€, c’est le choix de moto que l’on peut prendre les yeux fermés. Cette moto s’élève désormais au rang d'icône. Si tant de motards la choisissent comme première moto ce n’est pas pour rien. Avec un look toujours plus agressif, un moteur particulièrement joueur et une fiabilité à toutes épreuves, elle est LA moto de tous les jours. Particulièrement bien adaptée aux débutants, cette moyenne cylindrée est une privilégiée des moto-écoles. D’un point de vue plus pratique, la MT-07 bénéficie régulièrement d'offres au niveau des sociétés d’assurance car celles-ci savent à quel point cette moto est adaptée aux jeunes permis. Cependant, la MT-07 figure régulièrement dans le top 10 des motos les plus volées de France. Un bon antivol permet de dormir sur ses deux oreilles et de se faire rembourser si vous avez souscrit le contrat d’assurance qui couvre les vols.

• La MT-09 : C’est la grande sœur de la fratrie. Équipée d’un trois cylindres en ligne avec un nom caractéristique du pragmatisme japonais : CP3, sa cylindrée de 890 cm³ lui donne une puissance de 87,5 kW (119 chevaux) pour un couple impressionnant de 93 Nm. Avec un tel moteur, la MT-09 vous garantit une expérience de conduite à la limite du raisonnable pour un permis A2. Évidemment, une telle capacité a un impact sur la consommation moyenne qui s’en fait ressentir puisqu’elle grimpe à 5l/100km. Pour un réservoir (14 litres) qui ne change pas en volume par rapport aux plus petits modèles, c’est un peu décevant et il vous faudra bien penser à faire le plein avant de vous lancer dans une balade moto. Son poids tous pleins faits de 193 kg lui offre un rapport poids/puissance impressionnant (1,48 kg/ch). Avec une hauteur de selle de 825 mm, elle requiert déjà une taille un peu plus grande que ses petites sœurs pour être pilotée confortablement. Cette roadster est proposée à un prix de 10 499€ sans option. Depuis sa sortie, il y a 10 ans, elle a séduit un grand nombre de motards. Ses nombreuses manipulations lui ont permis d'ajouter des éléments et équipements qui étaient en option à sa sortie et qui sont maintenant devenus de série. Nous pouvons citer, par exemple, l’ABS qui n’est devenu obligatoire qu’à partir de 2017. Les freins ont également été retravaillés plusieurs fois pour devenir de plus en plus incisifs. Elle a donc gagné en caractère grâce à des fonctionnalités premium.

La famille des MT est donc parfaite pour jumeler aussi bien les trajets travail/domicile que les balades en moto. La catégorie roadster est complétée par la MT-10, une quatre cylindres (CP4) qui développe 166 chevaux. Cependant une telle puissance nécessite d’abord de passer sa passerelle pour obtenir le permis A.

Avec des résultats en compétition aussi impressionnants, il est normal que la demande pour des machines homologuées se fasse entendre. L’entreprise japonaise a donc répondu en dérivant ses produits de ce qu’elle propose sur circuit. De la même façon que la famille des roadsters a un large choix dans son offre avec plusieurs cylindrées, la famille des sportives propose plusieurs motos pour divers niveaux de pilotage. Aussi appelée YZF, cette appellation est héritée de 1993 avec la 750 R, la gamme a bien évolué pour maintenant s’adapter aux réglementations A2 et proposer 2 motos de nos jours.

• La R3 : Créée sur la même base moteur que la MT-03, cette sportive possède donc les mêmes caractéristiques techniques. Le bicylindre de 321 cm³ ne change pas et propose toujours 30,9 kW (42 chevaux) pour 29,5 Nm de couple. Le poids ne change que d’à peine deux kilos pour totaliser à 169 kg. La consommation moyenne (4,1l/100km) et le réservoir (14 litres) ont également les mêmes valeurs. Les changements sont donc principalement esthétiques avec des carénages en plus, une position de conduite plus sportive et portée vers l’avant, et ce avec une hauteur de selle inchangée (780 mm). Avec son allure plus agressive encore que la roadster, elle est dotée d’équipements qui prouveront toutes leurs capacités sur un circuit avec des freins tranchants et une accélération à en donner le sourire. La R3 est la sportive parfaite pour découvrir la discipline du pilotage moto sur circuit tout en restant dans la limite de ses propres aptitudes. Il faudra compter 6899€ pour son achat, elle est plus chère que la MT-03 mais la différence de physique et d’atmosphère qu’elle impose vaut bien cet écart de quelques centaines d’euros sur son prix.

• La R7 : Dernière arrivée de la gamme puisqu’elle fait son apparition en concession en fin d’année 2021. La petite nouvelle est conçue sur la base de la MT-07 ainsi, telle la R3 qui reprend le moteur de la MT-03, la R7 reprend le CP2 iconique de 689 cm³. Elle a donc 54 kW (73,4 chevaux) à vous offrir avec un couple généreux de 67 Nm. L’ajout des carénages et les petits changements lui font gagner 4 kilos pour arriver à 188 kg. Pour ne pas lui faire prendre trop de poids, Yamaha a fait le choix de lui faire perdre un litre dans la capacité du réservoir (13 litres) par rapport aux autres motos afin de ne pas avoir à faire de sacrifice ailleurs. Elle gagne en hauteur de selle et mesure donc 835 mm à cet endroit. Son augmentation de prix qui monte à 9999€ vient donc de l’injection de sportivité dans son design mais aussi d’un train avant mieux travaillé que celui de la MT permettant d’attaquer les virages avec plus d’agressivité. Son profil attractif et ses performances en font une sérieuse moto qui vient se caler sur le segment commercial des sportives de moyennes cylindrées sur lequel des concurrents comme Honda et Kawasaki avaient déjà compris l'intérêt économique pour fidéliser les jeunes permis et les inciter à passer sur une moto de la même marque, mais plus puissante, à la fin des deux ans.

Depuis le retrait de l’homologation routière de la R6, suite au refus de Yamaha de passer aux normes Euro5 pour ce modèle, les adeptes de sportive de la marque aux diapasons doivent passer directement sur la moto la plus mythique de la marque à la fin du A2 : la R1. Afin d'appréhender en toute sécurité un changement si drastique, un stage de perfectionnement ou une petite formation rapide à la conduite d’une grosse sportive peut être judicieux.

Les trails ont toujours la côte auprès des nouvelles générations de motards et Yamaha s’en est bien rendue compte. C’est pour cela que les ingénieurs japonais ont adapté leur moteur CP2 pour l‘intégrer à un autre modèle de la marque. Yamaha ne propose donc qu’un seul tracer à l’achat pour les permis A2.

• La Tracer 7 : Nous retrouvons donc le bicylindre en ligne de 689 cm³ qui est bridé pour convenir à la réglementation européenne. Sans bridage, le tracer fait donc 54 kW pour un peu plus de 73 chevaux. Avec un couple de 67 Nm, le moteur offre une réponse directe à chaque accélération demandée. Avec sa position de conduite droite et sa bulle de protection, sa hauteur de selle culmine à 835 mm soit la même hauteur que la YZF-R7 mais plus haute que la MT-07. Avec un réservoir plus grand (17 litres), elle gagne beaucoup de kilomètres d’autonomie mais ce qui, logiquement, l’alourdit pas mal avec tous les pleins de faits et se retrouve donc à peser 197 kg. Sa consommation moyenne passe aussi à 4,3l/100km. Pour un prix d’achat de 9299€, la Tracer 7 propose un bel équilibre et se place comme une sérieuse option de moto pour permis A2 pour la conduite de tous les jours.

Yamaha propose aussi son moteur CP3 en version tracer mais a fait le choix de ne pas le soumettre au bridage. Le Tracer 7 est donc l’unique option pour les motards à la recherche d’une routière confortable chez la marque japonaise.

La Ténéré, c’est l’invitation à partir à la conquête des terrains les plus éloignés de la ville. Si Yamaha ne propose qu’une seule et unique moto dans la catégorie Adventure, celle-ci se décline en plusieurs variantes avec quasiment une nouvelle interprétation chaque année. Mais seule la moto de base est bridable pour la conduite A2.

• La Ténéré 700 : C’est encore une fois le coupleux CP2 que nous retrouvons sous les carénages de la moto. Le bridage est donc nécessaire pour l’abaisser à la bonne puissance. En version full, la moto reprend les mêmes performances que les autres motos équipées de ce moteur de 689 cm³ de cylindrée . C’est-à-dire un couple de 67 Nm pour une puissance maximale de 54 kW (73,4 chevaux). En termes de gabarit, la moto est faite pour le franchissement d’obstacles. Nous avons donc une des plus haute selle (875 mm) de la marque qui, une fois cumulée au poids tous pleins faits (205 kg), demande une taille plus grande pour la conduire sereinement. Son poids supérieur aux autres motos utilisant le même bicylindre ne lui provient pas de son réservoir (16 litres) qui est plus petit que celui de la Tracer 7 mais bien de l’ajout d’un set d’équipement prévu pour une conduite tout-terrain. Son prix de 9299€ la place dans la moyenne de ce que propose la concurrence. D'ailleurs, celle-ci est fortement présente sur ce créneau du marché et chaque marque apporte ses propres spécificités à ses deux-roues. Ses pneus d'origine diffèrent des pneus “standards” car ceux-ci sont vraiment orientés pour maximiser l’adhérence sur des routes en terre, voire en sable, et sont donc crantés.

Pour les amateurs de défi et d’exploration, cette moto est le choix idéal qui vous permettra de franchir tous les obstacles qui se présenteront à vous, en sécurité, et de pouvoir accélérer lorsque le terrain et la vue sont dégagés. La Ténéré 700 existe en différents coloris grâce à ses nombreuses variantes qui vous proposent également différentes options pour vous permettre d'adapter votre achat à votre futur univers de pratique.

La famille des XSR a un look mixé entre les années 1960 et les années 1970 mais reste dotée des dernières innovations en matière d’équipement de sécurité, tels l’ABS et des freins ultra compétents. Les motos rétros ne sont pas destinées à un usage vraiment sportif. Elles sauront se débrouiller sur circuit mais leur domaine de prédilection est bien la route, et plus particulièrement la ville dans laquelle elles évoluent avec un style intemporel et une belle aisance. Ces motos au look scrambler sont toutes accessibles en version A2 ce qui démontre la volonté de Yamaha de les orienter pour les jeunes permis sans distinction d'âge.

• La XSR700 : C’est le très joueur et iconique CP2 qui motorise ce deux-roues. Avec son style vintage et ses 689 cm³ de cylindrée, elle développe un total de 54 kW, soit 73,4 chevaux, lorsqu’elle est libérée des restrictions. Son couple de 67 Nm lui assure de belles accélérations et permet de se faufiler facilement au milieu du trafic urbain de Paris ou des autres villes de France et d’Europe. Avec quelques kilos de plus que la MT-07, son poids (190 kg) passe inaperçu lors de sa conduite tant celle-ci est naturelle et fluide. Avec un réservoir de 14 litres, nous revenons dans les volumes de la marque. Sa consommation moyenne est de 4,3l/100km. Avec un prix de 9299€, elle est une bonne porte d’entrée pour tous les motards au style rétro qui préfèrent le visuel des motos à l’ancienne sans sacrifier le confort moderne ou les performances plus efficaces.

• La XSR900 : C’est cette fois une adaptation du CP3, qui équipe la MT-09, que nous retrouvons sous le guidon de ce scrambler. D’une cylindrée de 890 cm³, la XSR offre en version full une puissance de 87,5 kW pour un total de 119 chevaux. Son couple de 77,4 Nm ne demande qu’à jouer et promet des accélérations qui répondront au moindre mouvement du poignet pour vous entraîner de l’avant et vous forcer à vous accrocher aux poignées du guidon. Avec un poids raisonnable de 193 kg, elle est à peine plus lourde que sa petite sœur tout en proposant une puissance supérieure. Le ratio poids/puissance en est donc amélioré ce qui ne rend la conduite de cette moto que plus impressionnante et amusante. Sa consommation moyenne de 5l/100km démontre toute sa capacité à vous déplacer en un simple coup des gaz. Avec un prix commençant à 11 499€ sans option, elle est un peu plus chère que la MT-09 mais son style de moto plus sage que la famille des Hyper Naked vaut sans doute le coup. Son coût premium parmi la famille Yamaha des motos accessibles avec cette catégorie de permis mérite une réflexion globale intégrant le prix du permis A2 et le coût de la conduite, entre la consommation de carburant et les frais d’entretien.

Début 2024, Yamaha va sortir la XSR900 GP, une variante de la moto présentée à l’instant. Inspirée des victoires passées de Yamaha dans les années 1980, elle arbore fièrement ses carénages avec un style unique sur les routes. Pour le plus grand bonheur des permis A2, Yamaha en proposera une version compatible A2 dans chaque agence de la marque.

En plus d’être un grand fabricant de motos, Yamaha propose également à la vente des scooters de différentes cylindrées. Un scooter en particulier tire son épingle du jeu : le Tmax. Ce modèle est devenu une telle référence que les concurrents ont dû s'adapter et se mettre à proposer des scooters de grosse cylindrée. L’État français a donc par la suite créé un permis spécial pour les conduire. Le permis maxi-scooter est une variante du permis moto A2 avec comme majeure différence qu’il ne permet de conduire que des deux-roues automatiques. Commencer sur un scooter est un bon moyen de se familiariser avec les deux-roues si vous n’avez aucune expérience car vous n’avez pas à vous souciez de l’embrayage du véhicule. Si toutefois la pratique vous plait et que vous souhaitez passer sur une vraie moto, il est toujours possible de passer une formation pour adapter votre permis et vous défaire de la restriction automatique. 

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